之前的丰田普锐斯似乎已经在某种程度上淡出了公众的视野，现在它又回来了。作为一款插电式混合动力汽车，它配有223马力的动力系统和一个13.6千瓦时的电池组，可以纯电行驶近70公里。让我们一起来看看吧。
或许，车身醒目的芥末黄是专门为它而设计的，但第五代丰田普锐斯可能根本不需要这样亮眼，即使是水泥灰色，它也能从之前的车型中脱颖而出。
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它拥有非常平坦的挡风玻璃和类似双门轿跑车的尾部，这更能让人联想到偏重设计感的轿车，而非一款省油的经济型轿车。首席工程师Satoki Oya解释说，这种充满活力的设计是研发期间的主要关注点之一，前几代车型的研发都将重点放在了混合动力技术的节能潜力上，现在，是时候让驾驶普锐斯显得更富有情感了。
更平的挡风玻璃让我们不得不接受其功能上的缺点，十分扁平的A柱设计并不完全是为了让人们更容易地进入车内。车顶现在低了5厘米，使整辆车看起来比前代车型更显流线型，但事实并非如此。不过，目前还没有关于风阻系数的官方数据。但Oya表示，无论如何，它还是要比第四代普锐斯差一些。由于更加明显的楔形车身，从空气动力学角度来说，这款新车也更偏离了其实更理想的水滴形结构。不过，由此挡风玻璃面积也更小，弥补了较差的风阻系数。
我们上车看了看，发现驾驶室的构造很容易让人联想到它的另一款“兄弟车”丰田纯电bZ4X，其中就包括非常低的方向盘以及其后部很小的信息显示屏。
相同的设计也带来了一样的缺点：如果方向盘正中摆放，就会覆盖住仪表盘的下半部分；如果为了方便阅读仪表盘信息将它调得很低，方向盘的边缘又会挨到驾驶员的膝盖。
除此之外，没有其他让人惊讶之处了。熟悉丰田以前的车型的人倒可以立马上手这款新车。它也提供了一个方便易握的换挡杆，除了挂D挡和R挡，还可以切换到回收动能的B挡。
丰田的工作人员表示，可通过中央显示屏左侧显示区域的菜单来选择不同的能量回收强度。事实证明，这在驾驶时太麻烦了，更容易的做法是在需要时踩动制动踏板将能量回收到电池中。丰田目前能提供13.6千瓦时的电池，据Satoki Oya说，这款普锐斯使用了其中约75%，这意味着其纯电动行驶里程可达69公里。
总体而言，插电式混合动力的普锐斯动力表现明显更强，拥有223马力的系统功率。与此相比，前代车型的122马力则显得微不足道。根据工厂的说法，这款车的百公里加速可达6.8秒，比上一代的11.2秒快了4秒多。在混合动力模式下，该车可借助电力“丝滑”启动，之后还有四缸发动机加入进来，达到了无级变速效果。
这款车的2.0升汽油发动机可提供152马力，电力驱动最高可达120千瓦或163马力。正如首席工程师所说，混合动力发动机的组合可以不再使用离合器。在此之前，为实现纯电动驱动，两台电动机是耦合的。顺便提醒一下：丰田的混合动力驱动是由两台不同大小的电动机一起工作完成的，较大的一台负责动力和能量回收，较小的一台负责启动汽油机以及行驶过程中的充电。现在，因为有了更强大的电动机，两台发动机之间的离合器就可以省去了，这使得汽车驱动更加紧凑和轻便。
享受驾驶这款丰田普锐斯的乐趣，倒也不必知道这一切。但若知晓，也确实有助于理解为什么在需要强大动力时发动机会发出特别大的声响，并在额定转速下持续运行。换句话说，即便该车现在从一个转弯点加速到下一个转弯点要比之前快得多，但蜿蜒的山路和沿海道路仍不是最理想的驾驶路段。
丰田普锐斯
车身
五座轿车，长4600 mm，宽1782 mm，高1420 mm轴距2750 mm，行李厢容积284 L，
整备质量/承载质量1545/450 kg
动力系统
直列4缸，排量1987 cm3,最高功率112kW（152 PS）/6000 rpm，最大扭矩190 Nm/4000 rpm，前后各一台永磁同步电动机，功率/扭矩120 kW/208 Nm，系统最高功率164 kW（223 PS），锂离子电池，容量13.6 kWh
传动系统
前轮驱动，无级变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊式，后双叉臂/螺旋弹簧，前后盘式刹车，轮胎规格：195/50 R19
行驶性能
官方0~100km/h加速时间6.8 s，
最高车速177km/h
价格
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